南京停车收费管理办法征求意见，新街口等地价格或上调

发布时间：2025-12-21 03:33:21 丨 浏览次数：

将南京中心区域的停车费提高，目的是为了缓解停车难的状况，然而，不少车主以及专家，对这样的举动所产生的实际效果，存在着怀疑 。

市区停车费调整范围扩大

价格此次调整覆盖了南京多个核心商圈， 新街口、夫子庙以及山西路等区域， 这些传统的一级区域范围被进一步扩大， 这意为着在这些热门地段， 更多的街道及停车场将执行新的收费标准， 对于日常需要前往这些区域的车主而言， 停车成本的上升将变得更为普遍而且直接。

按新规，这些区域当中内的停车费基准由每小时7元提升至8元 。物价部门宣称，调整的目的在于借助价格杠杆，引领车辆合理停放，削减中心区的交通压力 。然而，这一上调幅度能不能真正把车主的出行选择给改变掉，还是仅仅只是增加了用车成本，这是许多人关注的重点焦点 。

缓解停车难的初衷与质疑

物价部门颁布这个《办法》，其明确目的清晰呈现，乃是期望运用经济手段，将城区停车难题予以缓解。这里面的逻辑明晰，那就是提升核心区停车成本，能够促使一部分车主，去选择公共交通或者采取其他方式出行，进而减少寻找车位的车辆数量，把静态交通秩序予以改善。

但呢，私家车主以及部分交通专家对于此情形可不持有乐观的态度。他们声称，在公共停车位有着极大缺口这样的前提状况之下，仅仅凭借涨价这种方式去调节需求，其效果或许是有限的。要是车主不存在其他便利的替代选择，最终就只能无奈地接受更高的停车费用，然而“停车难”这个问题有可能依旧没办法得到解决。

公共停车位的巨大缺口

按国际通用的测算准则，一座大城市的公共停车位需达到机动车保有量的百分之十五至百分之三十。依此来算，南京市最低需求的公共停车位数量大概是十万零九千个。这是一项保障城市交通顺畅的基础设施指标 。

但是，现实情形有着明显差异，而今，南京市向社会开放的收费停车场仅仅能够给出大概4.8万个车位，这跟最低需要还相差6.1万个，极大的供需缺口是“停车难”问题的实际根源，也致使价格调节方式的成效面临根本性限制。

差别化定价的具体策略

新《办法》尝试借助精细化的价格政策来对停车行为予以引导，其核心原则为“中心高于外围、路内高于路外、繁忙时段高于闲时” ，像是于城市中心区域停车要支付比非中心区更高的费用，此目的在于引致车辆向外围展开分流 。

在具体的场景当中，处于道路边的那种被称作“路内”的车位，会比处在不占用道路的、像商业地下车库这类的“路外”停车场要更贵，与此同时，白天的收费标准以及节假日的收费标准，也会比夜间的收费标准更高，而这种有着差别的设计，其目标是对有限的停车资源进行时与空方面的配置优化。

停车费的两种定价模式

南京的停车服务费主要有着两种实行了的管理方式，对于城市当中的道路停车泊位，还有两轮摩托车、助力车以及自行车的停放服务，实行的都是政府定价，这所意味着的是价格是由政府直接进行规定的，经营者并没有浮动的权限。

对于商场配套的停车场收费，实行政府指导价，经营者能在物价部门制定的中准价基础上，拥有上下20%的浮动空间，进而按照市场情况与自身服务做微调，增加了价格弹性，酒店配套的停车场收费也是如此，小区配套的停车场收费同样实行政府指导价 。

收费规范与车主的应对

新的规定针对收费透明度推出了严苛要求，所有的停车场都得于入口等显眼位置来公示价目表，清晰地标出收费标准、计费方式、免费时段以及举报电话。与此同时，收费员必定要佩戴经由价格主管部门统一颁发的《收费员证》。

这一规定给予了车主清晰的监督权利，要是碰到未公示价格或者收费员没有持证上岗的情形，车主能够依照规定不支付停车费，这给规范停车收费举动、 safeguarding the rights and interests of vehicle owners provided institutional guarantee 。

面对中心区停车费上涨，且车位供给依旧紧张的这种现实情况，你觉得在南京，究竟是优先去发展公共交通，才更能够解决出行方面的难题呢，还是说必须要大幅增加停车位的建设呢？欢迎在评论区分享你自己的看法。